Сообщений в теме: 94

[Денис 123]

Бочка из под Митасу или содржимое?

Если офис компании зарегистрирован в красивой стране- то не значит ,что зделано там.А не где нибудь в Кукуево набодяжено рапсовое масло в тару моторного. 

Согласен. ясно это. тут и по цене нормально и магазин вроде хороший, специализирующийся на маслах

[skw]

 

Бочка из под Митасу или содржимое?

Если офис компании зарегистрирован в красивой стране- то не значит ,что зделано там.А не где нибудь в Кукуево набодяжено рапсовое масло в тару моторного. 

Согласен. ясно это. тут и по цене нормально и магазин вроде хороший, специализирующийся на маслах

 

Да лей . Наши пыхтело-тарахтелки все переварят.Потом не забудь отчет флудануть.

Вон маршрутчики на Спринтерах,чего особо выбирали допуски? И Не чего пыхтели ,тарахтели и не парились с выбором.Да и сроком замены.

[Larenas]

Приветствую народ.

Читал читал, и особо не понял. Причем тут допуски??

На сколько я понимаю, это моё  сугубо личное мнение, что производитель рекомендует то и надо лить, ну или близкое к тому.

Грешен в этом вопросе так же, но на сей день лью маноловскую синтетику. от замены до замены без долива, жрет немного но я так понимаю это норма, как никак дизель.

[Денис 123]

Приветствую народ.

Читал читал, и особо не понял. Причем тут допуски??

На сколько я понимаю, это моё  сугубо личное мнение, что производитель рекомендует то и надо лить, ну или близкое к тому.

Грешен в этом вопросе так же, но на сей день лью маноловскую синтетику. от замены до замены без долива, жрет немного но я так понимаю это норма, как никак дизель.

так производитель и рекомендует допуск MB229.1. и любое масло с этим допуском в самый раз и нужно лить

[skw]

 

Приветствую народ.

Читал читал, и особо не понял. Причем тут допуски??

На сколько я понимаю, это моё  сугубо личное мнение, что производитель рекомендует то и надо лить, ну или близкое к тому.

Грешен в этом вопросе так же, но на сей день лью маноловскую синтетику. от замены до замены без долива, жрет немного но я так понимаю это норма, как никак дизель.

так производитель и рекомендует допуск MB229.1. и любое масло с этим допуском в самый раз и нужно лить

 

Когда детальки на двигатель будеш заказывать,в заказе не забудь указать для масла с допуском МВ229.1,

(Типу типу конечно,что б долго не пришлось это делать).

[Сашка]

Когда детальки на двигатель будеш заказывать,в заказе не забудь указать для масла с допуском МВ229.1,

 

 

(Типу типу конечно,что б долго не пришлось это делать).

 

И машина для внутреннего рынка была выпущена или на экспорт 

[Денис 123]

Когда детальки на двигатель будеш заказывать,в заказе не забудь указать для масла с допуском МВ229.1,

(Типу типу конечно,что б долго не пришлось это делать).

 

Что-то я не понял причем детальки и причем масло

[skw]

 

Когда детальки на двигатель будеш заказывать,в заказе не забудь указать для масла с допуском МВ229.1,

(Типу типу конечно,что б долго не пришлось это делать).

 

Что-то я не понял причем детальки и причем масло

 

Таки детальки расчитаны на масло с определенным допуском.Не мануально-допустимое съет их нах.(Детальки -эт прокладки ,вкладыши,кольца и тд.) 

[dante_777]

Залил лукойл авнгар экстра на канистре допуск мв 228.1/229.1 и две унции еэрки - двигатель шепчет.За сегодня прошел 850км работа двигателя мягкая, обороты набирает плавно. Иду на алмату по приезду хочу узнать расход по трассе будет или нет. Скорость 80-110км в час.

[skw]

Залил лукойл авнгар экстра на канистре допуск мв 228.1/229.1 и две унции еэрки - двигатель шепчет.За сегодня прошел 850км работа двигателя мягкая, обороты набирает плавно. Иду на алмату по приезду хочу узнать расход по трассе будет или нет. Скорость 80-110км в час.

Главное что б не чернело.Сколько  раз уже менял ,через 100км апять черное.

Удачной дорожки, не гвоздя ,не жезла.

[dante_777]

Спасибо большое. А чернеть будет по-любому это же дизель.

[skw]

 А чернеть будет по-любому это же дизель.

Думаю из-за неправильного допуска масла- чернеет.

[dante_777]

Нет из-за солярки.

[Deimon]

[skw]

Нет из-за солярки.

Перед заправкой всегда сертификат соответствия смотрю.

[dante_777]

В двигателях постепенно накапливаются продукты неполного сгорания топлива и термического разложения моторного масла. Это сажа, имеющая черный цвет, и смолы, которые превращаются в нагар, опять-таки черный. Частично включения сажи и нагара удерживаются в масле и удаляются вместе с ним при замене, частично оседают в каналах системы смазки и на других внутренних поверхностях двигателя. Чем дольше двигатель эксплуатируется, тем больше в нем накапливается шлама.Моющие присадки, содержащиеся в свежем масле, залитом в мотор, приступив к работе, отмывают осевшие нагар и сажу, переводя их во взвешенное состояние. Кроме того, в двигателе при замене всегда остается до 10-15% неудаляемого остатка старого масла, которое смешивается с заправленным продуктом. В результате новое масло, каким бы светлым оно ни было изначально, сразу же приобретает темный оттенок. Так что потемнение масла, залитого в двигатель, находящийся в эксплуатации не меньше трех-пяти лет, - это нормально, особенно если этот двигатель дизельный. Хуже, если масло не темнеет, так как это может означать, что было залито некачественное масло, в котором мало моющих присадок, они работают плохо.

[dante_777]

Каким способом масло менять, не столь важно. Важно менять вовремя. Другое дело, что при сливе отработанного масла через отверстие в поддоне всегда существует риск повредить резьбу под пробку, может понадобиться замена уплотнительной шайбы. Это исключено, когда отработка откачивается через отверстие под щуп, но такой способ требует наличия специального оборудования. Помимо того, сокращается время обслуживания, так как не требуется ждать, когда при сливе самотеком старое масло перестанет вытекать из поддона. По этой причине вторым способом активно пользуются на профессиональных станциях, предлагающих услугу экспресс-замены масла.

[dante_777]

Ты же это знаешь... К чему такой тупой вопрос?

[dante_777]

После слива моторного масла в дизелях рабочим объемом 10–12 литров в зависимости от их конструкции остается от 3 до 5 литров отработки. Насколько этот несливаемый остаток может испортить свежее масло? И можно ли доливать, в случае утечки в пути, масло другой марки?Заметим, что сам факт наличия в моторе несливаемого остатка моторного масла конструкторов силовых агрегатов особо не волнует. Судите сами: чтобы выжать из дизеля всю смазку до капли, необходимо продуть масляные каналы коленчатого и распределительного валов, удалить смазку из масляного радиатора, осушить каналы подвода смазки к турбокомпрессору… Придется провести много ненужной и бессмысленной работы, и все для того, чтобы удалить 5-10% отработки. То есть проще учесть наличие этого самого окислителя при расчете срока службы моторного масла, что, собственно говоря, и делают двигателисты. Регламентные работы по замене моторного масла четко прописаны в руководстве по эксплуатации автомобиля и фиксируются в сервисной книжке. Итак, если вы используете одно и то же масло одного производителя и меняете его в установленный срок, то о самом существовании несливаемого остатка можете забыть.

Возникает резонный вопрос: а что произойдет, если при замене масла был залит продукт, отличный от того, что применялся ранее? Ведь, как известно, конструкторы ДВС предусматривают возможность использования масел различной вязкости и основы. Ответ прост. Смешение остатка со свежим маслом при изменении вязкости и самой основы, например, при переходе с минерального 15W-40 на синтетическое 5W-30, также не должно сказаться отрицательно на работе мотора. Возможность такого развития событий двигателисты просчитали. Более того, этот остаток отработанного масла уже не содержит в большой концентрации активных присадок, которые там были изначально, и они уже не окажут нежелательного химического воздействия на пакет свежего масла.

Типичный состав отработки это окислившаяся база, выработавшие свой ресурс присадки плюс новые включения в виде топлива, воды, кислот и продуктов горения и износа. Самое главное, чтобы масло не перерабатывало отведенный ему срок. Если с заменой повременить, то диспергирующие присадки будут израсходованы, перестанут накапливать сажу, окислы и другие продукты сгорания, образуя шлам. А моющие присадки перестанут эффективно бороться с лаком, что может привести к «залипанию» колец. То есть помимо несливаемого остатка на новое масло будет воздействовать и накопленный в моторе низкотемпературный осадок, где, кстати, и концентрируются кислоты, а это уже серьезный аргумент в пользу сокращения срока службы свежезалитого масла.

А теперь представим, что перевозчик, дабы продлить срок службы моторного масла, решил перейти на более высококачественные смазки, например c API CH-4 на CI-4 или с 228.1 на 228.5 по классификации мв. В этом случае высока вероятность того, что более эффективные моющие присадки смоют накопленные внутри двигателя отложения и закупорят масляные каналы, что приведет к масляному голоданию и задиру на поверхностях трения. Делаем вывод: в случае переработки моторного масла и перехода на более качественный продукт следует сократить следующий интервал замены масла, как минимум, вдвое. Заметьте, ресурс масла упадет не из-за пяти литров отработки, а безалаберности перевозчика, который пренебрегал проведением регламентных ТО и после этого решил исправить положение, залив более качественный продукт.

Итак, как видим, говорить о том, что несливаемый остаток масла портит свежее масло, по меньшей мере, некорректно. Другое дело если, обнаружив утечку масла в пути, перевозчик долил моторное масло другой вязкости, да еще и другого производителя в пропорции, например, 1:2. Что произойдет в этом случае? Как правило, смешение базовых масел происходит без особых проблем, а вот с пакетами присадок все гораздо сложнее. Химические элементы, из которых состоит пакет присадок, сбалансированы, и любое вмешательство в эту, находящуюся в равновесии систему может привести к непредсказуемым последствиям. Ведь мы не знаем, из каких химических соединений состоит пакет присадок, в какой пропорции они смешаны.

Каждый производитель хранит в строгом секрете состав своего продукта. Как поведут себя различные химические элементы в сложном организме моторе, предсказать крайне сложно даже химикам, не то что водителю, дело которого доставить груз из пункта «А» в пункт «Б». Именно по этой причине смешение моторных масел разного класса качества и основы в количестве более 15% не рекомендуется. Если же долив масла был единственно возможным выходом из сложившейся ситуации, то необходимо использовать моторное масло известного бренда аналогичного класса качества и вязкости. Уровень качества должен соответствовать, как минимум, рекомендованному производителем. И при первой возможности необходимо полностью заменить масло. При этом промывать систему смазки специальными моющими составами (маслами) не имеет смысла, а порой это и опасно. Резкое воздействие агрессивных моющих составов может обернуться активным отслоением шламов, если они присутствуют в двигателе, и закупоркой сетки маслоприемника.

[skw]

Ты же это знаешь... К чему такой тупой вопрос?

Скрытый текст

 post-8365-0-78324000-1391597878.jpg   32,02К   0 Количество загрузок: