Сообщений в теме: 32

[Никита]

...Но эти изменения не столько значительны, чем между 662NA и 662LA

В точку!
Хотя не отрицаю, что Сашкин корандос едет лучше. Толи из-за повер апа, толи из-за пар 4.89. А может и то и другое играет роль.
Однозначно могу сказать только одно - после атмосферника ездить на турбовом намного приятнее.

[satsigner]

А всё же в чем разница между 662NA и LA, кроме разных каталожных номеров на российском каталог-сайте?

Как выяснилось, днища поршней охлаждаются форсунками и там и там. Ещё финский парень пишет. что в шатуне NA-мотора уже есть канал для смазки поршневого пальца.

Я не для того это выясняю чтоб докопаться, а интерес вот какой:

если атмосферник точно такой же, то мне возможно легче будет перекинуть кое-что  с контрактного мотора на свой атмосферник и получим турбо. 

[Никита]

Слышал, что поршня разные по весу и пальцы разной толщины. Один уважаемый моторист сказал, что так на настоящих мерсах. А на саненгах мол все одинаково.
Вот и думай теперь...

[satsigner]

Вот, на саньёнгах одинаково.

Что и требовалось доказать.

Но корейцы наддувают их несильно. А хоть бы и сильно - раз одинаковые блоки, значит можно оставить свой блок.

[Никита]

Я не для того это выясняю чтоб докопаться, а интерес вот какой:
если атмосферник точно такой же, то мне возможно легче будет перекинуть кое-что с контрактного мотора на свой атмосферник и получим турбо.

Перекидывать много чего придется (не только с контрактника). И колхозить

[satsigner]

По сравнению с теми упражнениями, что я проделал с УАЗиком ( а там родными остались только сильно измененные рама и  кузов) это представляется мне как отверточная сборка.

[Никита]

Тогда отличным проектом стала бы замена двигателя на 606 (3л) или 603 (3.5л).
Но дорого, согласен.

[Андрей]

Если машина до 98гв, то придется еще и управлением коробки помудрить немного.

[Денис 123]

не одинаковые ни блока ни головки ни поршневая группа 662NA и 662LA. 

там каналы охлаждения точно разные и были случаи (если покурить корандовода) когда в турбовый ставили прокладку головки от не турбового (мастерам пофиг лишь бы деньги платили) и двиг начинал перегреваться и ничего понять не могли. а потом после долгих поисков выяснялось, что прокладка перекрывала часть каналов охлаждения, при этом нарушала циркуляцию ож.

[Денис 123]

Если машина до 98гв, то придется еще и управлением коробки помудрить немного.

у него механика. а так и автоматы отличаются от турбо и обычного. 

PS: Анатолий добавь подпись, где бы была вся информация о машине.

[Андрей]

Что то про механику я не увидел. Ну тады ой.

[satsigner]

Тогда отличным проектом стала бы замена двигателя на 606 (3л) или 603 (3.5л).
Но дорого, согласен.

Да, я читал на корандоводе один человек из Белоруссии этим занимается. Но это не корейские моторы, а немецкие.

Новый будет стоить доложе моей коранды, а бу будет с пробегом под миллион. Нет уж спасибо, да и силы уже не те.

Корейские а особенно японские контрактные моторы тем и хороши, что стоят дёшево, а пробег зачастую минимальный.

Вот скажем японский ТД-27Т  я покупал вместе с мкпп с одной аварийной машины, разобранной в Японии, за $2200 UDS в начале 2006 года.

Он был как новый. Проехал у меня за эти годы 115 тык, а ресурса осталось кажется очень много. Уровень масла вообще не уменьшается от замены до замены.

[satsigner]

Вот ещё каталог деталей на Мусика, если кому интересно

Прикрепленные файлы

•  Part_List_Musso_Sports.pdf   7,63МБ   4 Количество загрузок: